вековая история знаменитого ледокола
В 1912 году Министерством торговли и промышленности Российской империи был организован конкурс строительных подрядов на создание ледокола для Таллиннского порта, и лучшее предложение сделала немецкая фирма Vulcan-Werke, которая базировалась в Германии в городе Штеттин (ныне город Щецин, Польша).

В 1913 году начались строительные работы, и в том же году 1 мая на должность был назначен первый капитан судна — уроженец Таллинна, отставной контр-адмирал Григорий Хагманн.
У строительства ледокола было две цели. Первая — это поддержание зимой судоходного пути и возможность бесперебойного торгового сообщения с Таллинном, вторая — обслуживание новой оперативной базы и возводимой в то время для защиты Петербурга (на тот момент столицы Российской империи) Морской крепости имени Петра Великого.
1914–1917
Михаил Фёдорович Романов
1596-1645
Первый русский царь из династии Романовых (правил с 27 марта (6 апреля) 1613 года), был избран на царствование Земским собором 21 февраля (3 марта) 1613 года.
Тонаж: 2391 брт
Водоизмещение: 4579 т
Длинна: 75,6 м
Ширина: 17,5 м
Осадка: 6-7 м
Котлы: шесть угольных котлов с механической вентиляцией
Двигатели: три тройных паровых двигателя, 2300 л. с. (1700 кВт) каждый
Силовая установка: три винта (два в корме и один в носу)
Скорость: 15 узлов
Экипаж: 62-65 человека
Архивные кадры
На отправленной корабельным коком Фрицем Кагге в марте 1914 года почтовой открытке содержится текст на латышском языке: "Уже четыре недели нахожусь в Германии в Штеттине, и через несколько дней отправляемся в Россию. Я на новом ледоколе, хотя только сейчас заканчивается строительство".
В декабре 1913 года судно торжественно спустили на воду, в конце мая 1914 года прошли тестовые испытания ледокола в Кронштадте, там же "Царь Михаил Фёдорович" (первое название судна было именно таким) осмотрели специалисты, после чего судну присвоили классификацию, а 2 июля 1914 года ледокол прибыл в Таллинн.

28 июля 1914 года началась Первая мировая война, "Царь Михаил Фёдорович" принимал в ней участие, расчищая путь для военных кораблей.
1917–1918
Волынский полк лейб-гвардии был сформирован в 1817 году в Варшаве, с 1916 года находился на Юго-Западном фронте. Летом 1917-го из резервного батальона Волынского полка был развернут лейб-гвардейский резервный Волынский полк, который дислоцировался в Петроград. Восстание второй роты резервного батальона 27 февраля (12 марта) 1917 года положило начало переходу Петроградского гарнизона на сторону революции.

21 мая 1917 года, после Февральской революции, судно получило название "Волынец" — в честь Волынского полка, который первым принял сторону революционеров.
1918–1922
Вяйнямёйнен (фин. и карел. Väinämöinen)
Главный герой карело-финского поэтического эпоса "Калевала", составленного финским языковедом и врачом Элиасом Лённротом (1802-1884) на основе карельских и финских народных эпических песен. Согласно "Калевале", Вяйнямёйнен родился сразу после сотворения мира и стал первым человеком. Он — богатырь, вещий рунопевец, сеятель и мудрец.
29 марта 1918 года, когда "Волынец" начал рейс из Хельсинки в Таллинн, командиру судна Станислаусу Юхневичу было дано распоряжение взять на борт и отвезти в Куйвасаари 57 лоцманов и рабочих, это были финский капитан Теодор Сегерсвен и финские кайтселийтчики и студенты. Объединившись с эстонскими и латышскими членами экипажа, на полпути от маяка Хармая до Куйвасаари финны отбили судно у красноармейцев. Уже захваченный финнами, ледокол прибыл в столицу Эстонии.
На судно водрузили финский флаг со львом (leijonalippu), а в начале апреля ледокол был временно зачислен на службу в военные силы Германии и доставил к побережью Финляндии немецких велосипедистов, пехотинцев, лошадей и экипировку. Там он и остался: 28 апреля 1918 года ледокол был назван Väinämöinen ("Вяйнямёйнен") и две недели спустя передан в распоряжение финского Морского министерства.
1922–1940
Суур Тылл (эст. Suur Tõll)
Персонаж эстонской мифологии, живший на острове Сааремаа; великан-земледелец, богатырь, сражавшийся с врагами своего народа.
2 февраля 1920 года Тартуским миром завершилась Освободительная война — между Эстонией и РСФСР был подписан мирный договор. Согласно договору, ледокол отходил Эстонской Республике. Подписанный в октябре мирный договор между РСФСР и Финляндией предусматривал передачу судна финнами России. Все это в итоге привело к дипломатической неразберихе и нескольким годам разбирательств. Передача "Вяйнямёйнена" Эстонии состоялась лишь 7 декабря 1922 года, должность капитана занял Беньямин Вальтер, и в том же месяце ледокол переименовали в Suur Tõll ("Суур Тылль", Suur Tõll — в переводе с эстонского языка "Большой Тылль") в честь былинного богатыря с острова Сааремаа.

Подписание Тартуского мирного договора 2 февраля 1920 года.
В 1927 году на верфи в Копенгагене были установлены новые котлы и приподнят мостик для улучшения обзора.
В 1920-1930-е годы через Таллиннский порт проходило 88% морского грузооборота Эстонии, поэтому открытость морского пути и мощный ледокол были необходимы. Это помогало доставке эстонских товаров в страны Западной Европы, так как с установлением независимости экспорт в Россию снизился. "Суур Тылль" оценивался в 176 миллионов марок (около 11,5 миллионов евро). Для сравнения, общая стоимость других ледоколов Эстонии ("Тасуя", "Юри Вильмс", "Яан Поска") в сумме составляла 63 миллиона марок.

"Суур Тылль" проводит судно из Хельсинки в Стеттин в 1928 году.
В 1939-1940-е годы "Суур Тылль" был "маткой" для подводных лодок "Калев" и "Лембит", задачей судна было оперативное пополнение их ресурсов и оборудования. Под эстонским флагом "Суур Тылль" проходил 18 зим.

1940–1985
Переход из Таллинна в Кронштадт. А. Блинков
Начало Второй мировой войны и включение Эстонии в состав СССР расширило круг задач ледокола: так, в 1941 году был прерван его ремонт, чтобы он мог отвезти из Таллиннского порта в Ленинград эвакуируемые пароходы, плавучие доки и краны. Пережил ледокол и одно из самых кровопролитных сражений в истории — у эстонского мыса Юминда.
В конце 1941 года "Суур Тылль" вернул одно из своих прежних названий — "Волынец", был мобилизован в военный флот и оборудован зенитным вооружением. Во время блокады Ленинграда, когда закончились запасы угля, судно встало. После снятия блокады в 1944 году "Волынец" снова был загружен углем, но участию в дальнейших боевых действиях помешал подрыв на мине в январе 1945 года, хотя повреждения были относительно небольшие.

Советские моряки
После окончания Второй мировой войны "Волынец" доставлял военные трофеи из Польши и Германии в Ленинград и Кронштадт. Позднее с него демонтировали огнестрельное оружие, а весной 1948 года он был переведен из военного флота во вспомогательный.
Уходила эпоха паровых двигателей. В период с 1950 по 1952 годы на "Волынце" был проведен капитальный ремонт для перехода с угольного на жидкое топливо. Ремонт осуществлялся в Финляндии, на заводе Rauma-Raahe OY, и был частью репараций Советскому Союзу. Впоследствии неоднократно велись разговоры о необходимости пустить устаревший и постоянно реновируемый ледокол на металлолом, но еще в 1986 году "Волынец" обеспечивал паровое отопление на строительстве военно-морской базы в Приморске (Выборгский район Ленинградской области).

1988
Когда в 1988 году капитан "Волынца" сообщил об окончательном решении списать ледокол, эстонский Морской музей составил заявление о присвоении судну статуса музея и возвращении его в Таллинн. Заявление при поддержке руководства ЭССР было удовлетворено, ледокол вернулся в Эстонию из российского Ломоносова сначала в порт Пальяссааре, затем в родной Таллиннский порт и вновь обрел название в честь былинного богатыря. Через четыре дня после восстановления независимости Эстонии, 24 августа 1991 года, на "Волынце" был поднят эстонский флаг. А в 1994 году после капитального ремонта "Суур Тылль" принял первых посетителей.

К 2014 году в честь своего 100-летнего юбилея "Суур Тылль" прошел основательную реновацию и в своем нынешнем виде открыт для посетителей.

Как изменялся силуэт судна
© 2018 Sputnik Эстония
Редактор: Татьяна Меркулова, дизайн: Денис Грабусов

Источники: ...